对于拉伸模，一般要求凸、凹模之间板厚间隙整体均匀；调整时应在压料力和主压力能够充分调整的压力机上试模。在压力机上研合压边圈面时需要注意研合余量的设定，即预留将会发生凹凸不平部位的研合余量。一般为了在压力机上研合时0.1～0.2mm的加工余量，因而使拉伸相对于成品较浅。用拉伸件研合切边模，要修整包括车身轮廓线R干涉部位研合至切边刀周边间隙。从而，修边模的型面成为一个不同于用CAD制成的型面，此型面与压料板和与后工程的吻合程度将会偏离较远，并慢慢地恶化。拉伸件不到位，就会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此，此时需要用修边模的下模代替拉伸件的检具（即作为基准），对于不吻合部分不要研磨切边模，而是修正拉伸模。把后工程模具全部看作是前工程件的检具，对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲明确这一点，为的是确认和每一个工序的质量。因此，要检查终钣件，应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。五金冲压件定制

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